12月27日上午，
由中国铁建投资建设的
成都地铁5号线一、二期
10号线二期
有轨电车蓉2号线非首开段
共公里城市轨道交通路线同步建成开通
四川省委常委、成都市委书记范锐平，中国铁建党委书记、董事长陈奋健出席开通仪式
铁五院作为5号线和10号线二期的参建者亦为这一刻感到无比荣耀/12/27
九天成都，万户如画，西斜邓峡，东横龙门。今双龙破土，丞相曳羽，二王抚须，林欢木笑，山河焕然，蜀民笑靥，天府城起新纪元。是神通，赖五院儿女，倾力打造，一代天工承巧匠，司纾解民伤，断岸千尺，心雄万丈，沐雨栉风，凿坚摧钢，科学规划，清碍除障，五载潜龙星霜换，一朝出世天下惊！——城轨处李金鹏《贺成都地铁双线开通》项目组5号线通车纪念成都地铁5号线：南北贯通的主干线，是成都打通的第二条南北动脉干线；
10号线二期：是首条服务机场客流的地铁专线，是连接航空枢纽、提升城市形象、创建国际化大都市重要的一环。
5号及10号线二期的开通，将有效缓解成都交通拥堵，为成都的经济腾飞助力。
5号线：应时而变的升级之路
成都地铁5号线是成都已建成通车的最长地铁线。从设计、施工到通车的5年半时间里，是成都轨道交通建设思想蜕变的5年，经历了6A改8A，标准站站台单柱由11.5米调整为12米，客运设备品质提升等过程。项目组在5号线龙马路站
肩负重任换乘多
铁五院承担的6座车站中换乘站为4座，占比达67%，设计任务重，难度大。
精打细算不浪费
承担的先期开工站点接到6A改8A任务时，站台已施工完成。设计人员及时跟踪现场施工进展，结合施工条件反复计算、细化设计，作出了“站台宽度不做调整”的设计方案，避免了废弃工程，节省了投资，保证了工期。
超前设计眼光远
承担的车站中4座周边有大型体育设施，设计人员充分考虑车站的远期需求，在设计中均进行了大客流车站适应性分析，对客运设备能力进行远期验算，进一步优化了设备瓶颈，为后期运营提供了更优选方案。
体育中心赛事交通需求及组织分析
因地制宜巧设计
以龙马路站为代表的南端车站场地起伏大，站址场地坡度达3.7%,设计人员结合地形，量体裁衣，为车站选择局部三层方案，节省投资。
龙马站站厅以客为尊品质再升级
设计团队为提升站内服务品质，提出了增设蹲位、淋浴间、母婴室、扶梯及电梯的方案；虽然当时车站土建已基本完工，但设计人员亦然迎接挑战，在多次踏勘、方案几易其稿后，对站内空间进行了再优化调整——提出T型出入口、扶梯后部上背楼梯的方案，做到了以客为尊，满足乘客对更高品质的追求。无障碍卫生间5号线精彩呈现
成都5号线以“芙蓉锦绘”为主题，结合灯光对空间进行塑造，营造出现代、简洁、灵动的地铁空间。
九道堰站为高架转入地下的第一个车站，为地下一层侧式站杜家碾站与远期1号线换乘，与凤凰山体育场中心足球场馆连通石犀公园站以“石犀、运动公园”文化元素为主题，与远期28号线换乘10号线二期：五院的“站点”故事
铁五院承担设计的新平站是10号线二期终点站，是全线唯一地下一层侧式站台车站。项目组10号线开通现场留念当高效成为习惯
新平站所占道路是城际主干道，五院设计团队在区域疏解不可行的情况下，采用了半盖挖法，统筹考虑施组，在不影响周边交通的前提下，高效解决了周边条件困难的问题。
车站下伏埋深6.3米砼污水管，管径大，道路上无迁改路由，设计人员多次与相关部门协调，确定改迁地块，保证了项目的快速推进。
设计团队不仅在设计中反复比选、论证，准时高效地提交设计成果，还时刻
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